Nuove energie e politiche

Il 22 ottobre 2014, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, il Ministero delle finanze, il Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione, il Ministero della protezione ambientale, il Ministero dell'edilizia abitativa e dello sviluppo rurale urbano, il Ministero della scienza e della tecnologia e il L'Amministrazione Nazionale dell'Energia ha pubblicato congiuntamente il "Piano di lavoro per la promozione dei veicoli a nuova energia nei settori del servizio pubblico come il trasporto pubblico di Pechino Tianjin Hebei". È stato proposto che entro la fine del 2015, la percentuale di veicoli a nuova energia nei veicoli di trasporto pubblico nella regione di Pechino Tianjin Hebei non dovrebbe essere inferiore al 16% e la percentuale di veicoli a nuova energia nei taxi a Pechino Tianjin non dovrebbe essere inferiore del 5 per cento.
Il significato di questo documento risiede nel fatto che, in primo luogo, è raro che sette dipartimenti emettano documenti congiuntamente per promuovere veicoli a nuova energia; In secondo luogo, il piano di lavoro proposto è pratico e include obiettivi e proporzioni specifici, rivelando i requisiti per uno sviluppo rigido.
D'altra parte, secondo i dati nazionali sulla produzione e vendita di automobili rilasciati dalla China Association of Automobile Manufacturers per i primi nove mesi del 2014, da gennaio a settembre sono stati prodotti 38522 veicoli a nuova energia e venduti 38163, un anno dopo l'altro. aumento annuale di 2,9 volte e 2,8 volte, rispettivamente.
Diamo prima un'occhiata a diverse serie di dati sui sussidi. Nel 2009, le "Misure provvisorie per la gestione delle sovvenzioni finanziarie per il risparmio energetico e la dimostrazione e la promozione di veicoli di nuova energia" hanno proposto di fornire sovvenzioni fino a 60000 yuan/veicolo per veicoli elettrici puri. Nel 2010, il Ministero delle finanze e la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma hanno emesso congiuntamente un documento che proponeva di fornire sovvenzioni di 3000 yuan/kWh per i veicoli domestici a nuova energia, con un periodo pilota dal 2010 al 2012.
Chen Ping ha anche affermato che le politiche favorevoli del paese, come l'esenzione dall'imposta sugli acquisti, i sussidi, il supporto per le strutture di ricarica e i prezzi dell'elettricità, nonché il miglioramento delle prestazioni dei veicoli a nuova energia e la riduzione dei costi, si sono combinati per creare un relativamente buona situazione quest'anno. Tuttavia, possiamo vedere che senza sussidi potremmo non essere in grado di vendere così tante auto, e questo comporta anche la promozione del governo. Sulla base dell'attuale andamento del mercato delle vendite, principalmente autobus taxi; Esiste poi il mercato del noleggio, che può riguardare auto di propria produzione, acquistate dalle proprie società di autonoleggio, e poi affittate agli utenti dopo aver percepito le sovvenzioni statali. Va detto che i sussidi sono un grande motore. Senza sovvenzioni, questo mercato deve ancora affrontare grandi sfide, quindi penso che ci vorrà del tempo prima che i veicoli di nuova energia, in particolare i veicoli elettrici puri, diventino veramente popolari
Di conseguenza, è emerso un percorso chiaro per le politiche favorevoli dei veicoli a nuova energia e il settore dei servizi di trasporto pubblico diventerà un punto di svolta per il governo per promuovere lo sviluppo di veicoli a nuova energia. [4]
Il 16 novembre 2021, il sito web ufficiale della Piattaforma pubblica di bilancio centrale del Ministero delle finanze ha pubblicato un avviso sull'emissione anticipata del budget di finanziamento locale per ulteriori sussidi per i prezzi dell'energia elettrica da fonti rinnovabili nel 2022. L'avviso mostra che un totale di 3,87 Questa volta sono stati stanziati miliardi di yuan per nuovi sussidi energetici. Tra questi, l'energia eolica costa 1,55 miliardi di yuan, il fotovoltaico costa 2,28 miliardi di yuan e la biomassa costa 38,24 milioni di yuan.